从去年1月开始的汽车行业价格战还没有暂停的苗头。汽车公司为了获取更高的销量，不惜牺牲利润，甚至以低于成本的价格将产品推向市场。部分汽车企业还没有等到这场这场淘汰赛结束的哨声，就已经陷入入不敷出的窘境。
据2023年全球汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位列中国民营汽车集团第一。智能化专利领域，长城控股专利公开量同样位居首位。新能源汽车专利领域，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位居在华汽车公司第一。
据刘艳钊透露，当前，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱，用户反馈非常好。近两个月的交付量显示，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。长城汽车坚持“安全为先”的智能驾驶开发理念，强调“人机共驾”的逻辑。未来，蓝山搭载的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统将推广到更多车型上，包括坦克品牌，覆盖更多产品线。
蓝山Coffee OS 3智能座舱同样表现出色，小魏同学的语音唤醒率达到了97%以上，安兔兔跑分连续四个月蝉联第一。这套系统硬件虽然并非最强，但软件和算法的优化极为出色。此外，在第三方评测中，蓝山也连续三个月排名第一，展现了长城汽车在智能化技术和用户体验上的深度打磨能力。
在快速增长的混动市场，长城汽车同样前瞻性地进行了布局。目前长城汽车在DHT-PHEV的基础上，进行了技术裂变与延展，推出了Hi4、Hi4-T和Hi4-Z等架构。
其中，Hi4-Z是坦克品牌首款解耦越野架构，通过130多项创新专利，将三大直驱大功率动力源、全后桥高集成变速器和超大容量电池集成于高强度车架上。Hi4-Z不仅有更胜新能源城市SUV一筹的201km超长纯电续航、超强保电，还拥有全球非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强。未来，Hi4-Z将应用在坦克品牌多款车型上。
长城汽车海外市场接连突破，形成利润规模双优势
自2010年开始，我国便成为全球汽车产销第一大国，2023年首次出口超过日本，成为全球第一大汽车出口国。但要想成为汽车大国，中国汽车公司必须实现从“走出去”到“走上去”的转变。
长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越，高质量出海见质见效。
截至目前，长城汽车在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂。第三季度，长城汽车提速海外生产布局，马来西亚、印尼CKD项目正式投产，巴基斯坦KD工厂第1万辆车下线，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约，全球化生产能力与日俱增。
长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科在业绩会上表示，欧亚市场固然重要，但未来增量更依赖拉美市场和右舵市场。长城汽车明年还将发力哈萨克斯坦KD工厂，寻找新的增量空间。
产品方面，第三季度，哈弗大狗在乌兹别克斯坦上市，魏牌高山出口欧洲，坦克300在马来西亚、阿塞拜疆上市，坦克500在智利上市，欧拉好猫在卡塔尔、乌拉圭上市，长城炮在墨西哥、乌拉圭上市。
按照计划，长城汽车计划推出8款新产品，包括3款全新车型以及5款改款和延伸车型，如哈弗H6改款、坦克500黑武士等。同时，将在海外布局2.4T柴油和3.0T柴油等动力类型。展望2026年和2027年，长城汽车还计划投放全新B级车等换代产品。
深耕海外市场不仅能够为长城汽车提供规模化销量的支持，还能够获取更高的利润。今年前三季度长城汽车海外销量达到了32.4万辆，并将挑战50万辆的销量目标。
另据长城汽车董事会秘书兼CFO李红栓透露，海外市场的整体毛利率水平更好，产品竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国内外的盈利性相当，而哈弗品牌的海外盈利能力相对最好，优于国内。
需要注意的是，伴随中国汽车公司加速出海，中国企业的内卷文化也被带到了海外市场，在国际市场也开启了价格战，这对中国汽车“走上去”，带来了巨大的挑战。一位汽车行业分析人士向界面新闻指出，想要在全球市场立足，依靠的不能仅是产品和价格，更要把品牌打出去。
全球化进程中，长城汽车强调要尊重国际规则，反对零利润卖车、不赚钱卖车等违背秩序、损害中国汽车整体形象的行为，同时积极融入属地文化，通过参与当地知名体育赛事等方式，融入用户生活，不断提升品牌认知。
魏建军认为，在海外市场留下信誉，打响声誉，远比野蛮生长的销量更加重要，他提醒团队，首要前提是保证信用，保证产品质量、服务质量，这是对海外消费者的尊重，做好这些之后，五年之后再见分晓。
长城汽车在智能新能源、新能源越野、高质量出海和品牌向上等多个领域为行业内卷的汽车公司，树立了向上标杆，展现出强大的市场韧性和未来潜力。这家汽车公司将在国内高端化发展和海外市场的双轮驱动下，为中国汽车产业的高质量发展提供可参考学习的最佳样本。
