界面新闻记者 | 杨诗涵10月29日晚，小米SU7 Ultra量产版正式亮相，这是SU7系列中的顶配高性能版本，预售价格为81.49万元，将于明年3月正式发布。SU7 Ultra量产版将配备跑车中尺寸最大的赛级碳陶瓷制动盘、造型较为夸张的尾翼，以及丰田Supra等车型也有搭载的倍适登绞牙减震器。该车前进气格栅开口加大10%，结合尾部主动扩散器、U型风刀等设计，整车最大下压力可以达到285KG。这款车的另一个特点在于大量运用碳纤维材料，整车运用17处碳纤维，更为轻量化。性能方面，该车零百加速1.98秒，设计最高时速可达到350公里每小时。补能上，该车最大充电倍率可以达到5.2C，电量从10%充至80%仅需12分钟。
图片来源：小米汽车或为增添“跑车”的灵魂，小米为这款电动车专门设计了两种运动声浪，外置扬声器支持声浪外放。另外该车还提供赛车APP，进入赛道后可以实时显示地图和圈速，还支持查阅方向盘转角等驾驶过程中的详细信息，便于赛后成绩分析。雷军表示，为了真正做好车，内部计划让1000名员工考取赛道驾照。未来相关课程将开放给车主，让车主能够更安全地驾驭跑车。这款车型已经于日前开通预约咨询通道。界面新闻从小米汽车工作人员处了解到，销售在发布会开始一个小时前已经致电预留信息的用户，提醒意向消费者及时下订。 图片来源：小米汽车雷军在发布会上表示，量产车今年6月11日就在纽北调校，正式开始实车验证测试。今日早些时候，他公布小米SU7 Ultra Prototype在纽博格林北环赛道的刷圈成绩为6分46秒874，打破保时捷Taycan Turbo GT此前的纪录，成为纽北赛道史上最快也是唯一一个圈速在7分钟以内的四门车。协助小米测试的车手为David Pittard，他是2023年纽北24小时拉力赛冠军。官方信息显示，小米SU7 Ultra Prototype和小米SU7 Ultra 量产版在三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术方面完全相同。区别在于，前者是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，设计初衷是追求赛道的极致表现，并验证三电系统及底盘等核心技术，无法实现合法上路。后者则是搭载赛道验证技术、可合法上路的量产车。小米SU7征战纽北赛道的历程可谓一波三折。今年1月，小米汽车预定于10月9日、10日包场测试，但原定时间内突降大雨打乱了计划。随后小米协调借用同行包场间隙时间，但仍然因故未能测试。 图片来源：小米汽车经纽北官方协调，小米于昨日中午11时至12时获得测试窗口，并在
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