10月25日，商务部部长王文涛同欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯展开视频会谈。△中国电动汽车准备装船出口
这在无形中极大地增加了谈判磋商的复杂性。
专业人士跟记者分析：汽车本身具有特殊性，有不同品牌，每个品牌又有不同车型，甚至每款车型出售给用户时还会有个性化的定制需求。要按照欧方无限细分的方式，穷尽式地给中国对欧电动汽车出口的所有细分类别制定最低定价，是根本不可能完成的任务。
欧方一直强调价格承诺协议要坚持“可监管”“可执行”的原则。但是，比如一家企业一单可能出口上万辆电动汽车到欧洲，按照欧方的要求，这个企业出口这一单车，就要申报上万次，欧方需要审核上万次，这在具体操作层面也是不可执行的。
欧方这样做，明显就是希望拖延谈判，给自己寻找更多“筹码”。
对于欧方这种行径，中方也有自己明确的态度。
谈判应该秉持着平等、互惠的原则，中欧车企都是要共同把生意做大做强，不是要相互找茬。如果参与谈判的企业，丝毫没有收益，也不可能达成有效的结果。如果欧方执意阻挠磋商进程，就需要认清相关的后果。
这样的后果可能会像“回旋镖”一样直接作用到欧洲车企身上。
眼下，欧洲车企之所以来华投资生产，很重要的一个目的就是跟中国车企开展技术合作，加快自身的新能源转型速度。而一旦欧方实施歧视性的措施，中国企业将会彻底失去跟在华欧企开展技术合作的动力。
在这样的情况下，可以看到，中欧25日这场谈判中，欧方的态度也发生了一些变化。
专业人士告诉记者：欧方首次在磋商中主动提出了一些针对目前问题的解决方案，这似乎展现出了一些积极的迹象。
尽管现在距离10月30日欧盟拟定的终裁日期已经不到一周，欧方在短期内作出改变的可能性有限，但在最终解决问题之前，双方谈判磋商还将继续下去。
25日的谈判还透露了一个信息，欧方技术团队或将首次前往中国，这是中欧车企都愿意看到的。
