大约两周前，备受瞩目的特斯拉“We, Robot（我们，机器人）”Robotaxi（无人驾驶出租车）活动正式举行。特斯拉的Robotaxi车型Cybercab正式掀开面纱。这场被特斯拉CEO埃隆·马斯克称作“载入史册的一天”的发布会，让Robotaxi再度成为全球焦点。
招股书中的商业化潜力：营收大增、亏损收窄 众所周知，自动驾驶研发投入巨大，是一个十分“烧钱”的领域，在步入商业化之前，亏损势必呈现增势。而令人欣喜的是，小马智行的净亏损已呈现出逐渐收窄的趋势。招股书显示，2022年至2023年，小马智行调整前净亏损分别1.48亿美元和1.25亿美元。2024年上半年，小马智行调整前亏损5178万美元，同比下降25.6%。 其实这已不是资本市场上的第一轮自动驾驶热潮。早在数年前，自动驾驶就多次成为资本的宠儿。 行业普遍认为，汽车产业的下半场是以自动驾驶为核心的智能化，而Robotaxi又是自动驾驶最重要的应用场景之一，甚至被誉为“自动驾驶皇冠上的明珠”。 一台两年后才量产的Robotaxi车型发布，就可以大幅撼动全球市值第一大车企的股价，其意义可见一斑。 不过时至今日，局面已经发生变化。 在和赚钱息息相关的成本方面，过去单台Robotaxi改装车成本高达数十万美元，研发投入过大，也造成盈利难度较高。在小马智行等行业核心参入者的推动下，通过技术突破、供应链优化，以及规模效应，激光雷达成本、人力成本、整车成本等均大幅下降。 国盛证券研报显示，目前无人驾驶车辆成本已降至20万元以下，有望带来运营服务成本的显著降低。以百度旗下萝卜快跑为例，搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，整车成本相较于5代车直接下降60%，价格已下探至20万元。 2018年底，小马智行推出中国首个Robotaxi服务小马智行（PonyPilot），并成为全球极少数实现全无人驾驶，真正引领全球Robotaxi向大规模量产和商业化进程的公司。 汽车行业中，规模效应一直是赚钱的“真理”，在Robotaxi领域里，规模效应同样是商业化落地的重要推动力量。 值得一提的是，目前小马智行以千台级规模的目标迅速推动自动驾驶前装量产，并与合作方一起正向开发第七代自动驾驶软硬件系统和车辆平台。 当前备受推崇的车企、自动驾驶、运营平台“金三角”模式的确立，也有小马智行的实践。 据弗若斯特沙利文预测，Robotaxi服务将于2026年左右实现商业化，全球市场规模在2025年预计将达到2.9亿美元，到2030年进一步达到666亿美元。中国有望成为最大的Robotaxi市场，其市场规模预计在2025年和2030年达到2亿美元和390亿美元。 小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁表示，“在像北上广深这样的城市中，当Robotaxi投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆我们的成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。”
