" 以后可以在家门口坐高铁去三亚和海口了。" 家距和乐高铁站约 300 米的一位村民说。在经历了长达 14 年的闲置之后，位于海南环岛高铁线上的和乐站终于迎来了它的正式开通运营。
此外，和乐镇的经济发展势头强劲。官方资料显示，2023 年，和乐镇共招商落地项目 12 个，总投资约 4.7 亿元，预计年产值可达 6.5 亿元。同时，该镇村集体经济收入也从 2022 年的 311 万元大幅提升至 2557 万元。
据万宁市交通运输局相关负责人近日介绍，万宁市政府共投资 2700 多万元用于和乐站的开通运营。
这对于万宁而言并非一笔小数目。万宁市统计局发布的《万宁市 2023 年经济运行情况分析》显示，2023 年万宁市地方一般公共预算收入为 19.38 亿元，而地方一般公共预算支出达 62.36 亿元。尽管如此，万宁市政府仍愿意投入这笔资金，足见其对和乐站开通运营的决心。
涉及多方利益
和乐站并非孤例。官方资料显示，9 月 28 日起，郑州的南曹站、孟庄站、贾鲁河站和运粮河站等城际站点恢复办理客运业务，以服务旅游流、景区流、换乘流和通勤旅客。
这些站点曾在 2016 年 1 月和 2017 年 7 月陆续停用，如今随着郑州东南部区域人口密集度的增加和公共交通需求的增长，它们将重新焕发生机。
其中，南曹站作为郑机城际（郑州东—新郑机场）由北向南的第一个城际高铁站，也是连接航空港区与郑州主城区的重要枢纽，于 2015 年 12 月 31 日开通。
据郑州经开发布介绍，近年来，郑州东南部区域内人口密集度增加，人们对公共交通的需求也随之增长，南曹站的运营与地下交通的有效连接，将推动郑州东南部和主城区 " 交流通道 "，促进人员流动，带动技术、资金等经济要素转移，更好地发挥郑州作为省会城市的辐射效应。南曹站的顺利运营还会带动半径 10 公里范围内上万家企业和超 50 万人口出行需求。
此外，10 月 1 日，位于北京经济技术开发区的京津城际铁路亦庄站也正式开通运营。亦庄站自 2008 年京津城际铁路开通以来一直处于预留状态，直至最近才正式启用。这座车站地处北京经济技术开发区（北京亦庄），与通州区毗邻。从亦庄站乘高铁前往北京南站、天津站最快分别只要 10 分钟、25 分钟，将进一步完善京津冀地区的铁路网络。
除了海南、河南和北京外，全国范围内，广东、广西、云南、四川、辽宁、山东、安徽、湖北、湖南、江苏、浙江等地也存在高铁站建成后未能及时运营，或运营后又因故停止的情况。
第一财经记者到海南就和乐站一度闲置的情况进行采访时了解到，高铁站的建设与运营远非单一的工程问题，而是错综复杂，牵涉地方政府、铁路公司、客流量、经营成本等众多方面。比如，针对客流量相对较少的站点，倘如在运营过程中出现亏损，亏损部分该由哪一方来进行补偿，补贴多少，以及如何补贴等等。
" 关键的问题，就是钱的问题。" 曾参与海南环岛高铁线海头站运营启动工作的当地政府一名工作人员向第一财经记者表示，地方政府和铁路公司就海头站的开通运营问题进行了多次讨论。与和乐站一样，海头站也曾闲置多年，直至 2023 年才正式开通运营。
此外，北京交通大学交通运输学院教授杨浩不久前向媒体指出，高铁站闲置的原因复杂多样，包括规划、建设、运营以及地方政府等多个层面的因素。高铁规划建设通常基于长期规划，客流量预测也往往覆盖较长时间段，但实际出行距离和每段客流密度的差异可能导致预测与实际不符，甚至存在为项目获批而高估客流的情况。
但杨浩同时表示，铁路作为人流、物流的重要通道，与地方产业布局紧密相连。通过发展新兴产业、招商引资等手段，增强地方经济实力，吸引足够的人流和物流，条件成熟时，高铁站的开通运营自然水到渠成。
