作者 | 林杰
但10月初，邮轮股市似乎依旧承压。
为了提振业绩，国际邮轮纷纷奔赴中国市场。欧洲旅游委员会中国分区副主席吴赵宏在市场调研中发现，在2023年，中国成为了欧洲邮轮第二大长线客源市场。
国庆假期前一天，维京邮轮在上海推出欧洲河轮航季，覆盖欧洲11国42个目的地的13条欧洲航线，一票难求。
据了解，2023年，维京邮轮接待了近65万名旅客，总收入超47亿美元，目前船队拥有80余艘河轮、10艘海轮和2艘探险邮轮。
就在今年9月6日，“亚洲旗舰”MSC荣耀号驶离上海母港，搭载包括1000余名外籍旅客在内的约4500名宾客前往东京。同日，MSC地中海邮轮宣布2025年中国大陆部署计划。
10月1日，“梦想号”和“爱达·地中海号”邮轮也抵达天津国际邮轮母港，这是继2024年4月后，“双轮同靠”再现天津。
在国际邮轮重心倾斜之际，中国应该如何抓住“黄金时间”？
在业内人士看来，邮轮产品的设计不仅要迎合多元化人群的需求，更应注重与登陆城市的特色旅游产品形成无缝衔接。同时，聚焦年轻消费群体，培育出一个庞大且消费频次相对较高的客户群体。
此外，也有专家指出，政府要在畅通物资供应补给、通关便利化措施等方面作出规定，着力打通靠港补给环节堵点。
随着产业的成熟，相信不久的将来，会有越来越多打工人乘着邮轮体验新的出游方式。
