1995年，武汉—长沙。由于车内拥挤，没有买到座票的一位乘客将身子躺到了座椅靠背上。图片来源：《火车上的中国人》
实际上，在 2007 年的全国铁路开始第六次大提速前，多条铁路线路都面临着公路、民航双重的市场挤压。而选择将列车时速提高到时速 400-966-8255（家电维修号码分享） 公里，使得铁路得以在中距离出行中展现优势。
例如从上海市中心出发前往南京市，300 公里的路程，考虑到堵车的影响，公路运送的时间在 4 小时左右；坐飞机，机场的来回路程外加等待时间，让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁，能将通行时间控制在 1 小时内，这也是目前班味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的实际时间。
根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。
因此，国庆黄金周铁路每日发送的乘客数，也从 2002 年的 300 多万人次，增长到了 2023 年的 1764 万人次。
另外，根据央视新闻从交通运输部获得的数据计算，去年中秋国庆假期，铁路在全国各类交通工具的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。
考虑到很多人出行旅途中，除了铁路，还会多次选择公路短途出行，这意味着，国庆期间，依赖高铁等铁路出行的人，已经相当多。这也从侧面解释了，黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于很多人都感慨“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。
高铁“朋友圈”扩容的背后，不只是因为快
在对比 2002 年和 2024 年起点城市、终点城市相同的铁路通行时间时，我们发现，多数线路的最短通行时间都压缩了 60%，这基本符合绿皮火车到高铁的速度增长——整体时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。
比如从北京到上海，同样小站不停，绿皮车最快的速度是 15 小时 35 分钟（T31 车次)，而如今“复兴号”高铁需要 4 小时 18 分钟（G21 车次），行程时间压缩了 69.1%。
但也有一些城市之间的通行时间被压缩了超过 70% 、甚至 80%，这就不单单是提升速度就能达成的。
例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。
因此，从 2004 年第五次大提速开始，到 2007 年第六次大提速，全国消失了一大批四等、五等小站。
据《中国新闻周刊》的报道，仅沈阳铁路局在第五次大提速时取消的车站就有 130 多个，全国则数以千计。彼时，大量县级小站的消失，影响到了不少居民的出行，所带来的问题经历了数年时间才得以逐渐解决。
除了列车提速、小站不停外，越来越密的高铁网络也缩短了城市之间的通行时间。
比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。
那么，今年国庆黄金周，你有抢到高铁票吗？
