界面新闻记者 | 周姝祺
这些“无聊车型”指福特汽车在美国本土市场已经停产的福克斯、蒙迪欧等。法利认为，福特过去一直在乘用车市场的核心地带竞争，但推出车型的业绩表现并不理想，且继续投入更多资源配置并不值得。
福克斯在中国市场已经停售。这款产品在2005年被长安福特引入，并曾在2012至2014年力压轩逸、朗逸和卡罗拉等，获得年度轿车销量冠军。但在长安福特的三缸战略以及福特汽车对轿车市场的投入减少后，福克斯销量骤降。即使长安福特后续回归四缸发动机，依然未解福克斯的销量困局。
“福特汽车过去从未大力投资过‘发烧友’产品——它们通常是副业，但现在野马、猛禽和烈马等产品成为了我们主营业务。”法利相信野马跑车可以挑战保时捷的地位，而为了实现这一点，福特汽车将投入更多资金支持。
今年上半年，福特烈马已经引入中国市场，由福特汽车在华另一合资品牌江铃福特运营。这款产品主要帮助福特汽车找到定位更精准的细分市场和消费群体，在小众赛道实现最大化销量提升和利润回报。
福特汽车还在进行大笔资源投入的是电动汽车业务。这家传统厂商曾宣布，从2022年到2026年在全球范围内投资超过500亿美元，用于电气化车型及电池技术的研发。福特汽车设立的宏伟目标是，2026年电动汽车年产量将超过200万辆，2030年前实现欧洲车型全面电动化。
但由于全球电动汽车市场需求的低迷和产品居高不下的价格，福特汽车电动化转型进程并不顺利。财报数据显示，福特汽车今年电动汽车业务亏损将在50亿至55亿美元之间。截至6月份，福特每卖出一辆电动汽车就亏损约4.4万美元。
由于令人失望的二季度利润表现，福特汽车股价在财报发布后的第二天大跌18%，创下逾15年来的最大单日跌幅。
福特汽车调整了电动汽车投资规划，将纯电动汽车业务的资本支出从占预算的40%下调到30%左右。它还推迟了新款电动皮卡的发布时间和取消了电动三排SUV的发布计划。后者的理由是美国本土各厂商为销售电动汽车提供价格折扣，导致福特汽车面临巨大的价格压力。
过去18个月里，法利数度访问中国，体验中国自主品牌新能源汽车产品。他发现，中国本土汽车制造商在电动汽车的竞赛中已是一骑绝尘，且这些厂商拥有低成本供应链的优势，福特汽车需要学习找到降本的方法才能与之竞争。
法利向英国媒体提到，“中国汽车品牌正在进入欧洲，成为实力强劲的市场参与者。在电动汽车业务中，特斯拉和中国公司是我们主要的竞争对手。”
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