界面新闻记者 |
“一市两场”协同并进、各有分工
今天（9月25日），恰逢北京大兴机场投运五周年，也是北京市拥有“一市两场”格局的第五个年头。
谈及国际航空双枢纽建设的协作与分工，司榕告诉界面新闻，虽然两座机场的目标都是构建全方位复合型门户枢纽，但是具体定位上又有所不同。
司榕提到，首都机场更多是服务于北京四个中心的建设，即“全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心”；大兴机场更多是服务于京津冀协同发展战略，同时也包含对首都核心功能的支持。
从国际航空市场布局来看，首都机场专注于欧洲、美洲、大洋洲等远程洲际航线的发展和布局，不断提升国际中转能力；大兴机场主要聚焦于亚洲区域内的国际航线，更多是包含一带一路各维度的航线网络打造，同时也有一些洲际航线。
界面新闻获悉，截至8月底，首都机场航线网络已通达54个国家的217个航点，包括127个国内航点和90个国际及地区航点。目前，首都机场至法兰克福、巴黎、伦敦、慕尼黑等欧洲城市每周的往返航班均在20架次以上，每周往返首尔、东京、新加坡、曼谷等亚洲城市的航班也均达到50架次以上。
“近期我们还加密了飞往日本、泰国等国家的多条航线，在即将到来的冬春航季，航空市场还会持续恢复。”司榕称。
大兴机场数据显示，目前，大兴机场客运航司在飞航线216条，覆盖197个国内外航点，通达欧洲、亚洲等25个国家。其中，国际及地区通航点43个，国际及地区旅客累计超310万人次。今年暑运期间，大兴机场单日最高旅客量近18万人次，创开航以来新高。
尽管北京“一市两场”今年合计客流量预计达到1.1亿人次，超过2019年同期首都机场单机场的1亿人次水平。但是对于首都机场自身而言，由于其拥有港股上市机场的身份，财务业绩的起伏波动颇受投资者及外界的关注，被大兴机场分流后，首都机场国际航线客流量及免税业务收入都遭受不小的冲击。
据界面新闻梳理，截至今年上半年，首都机场仍是北上广深四大上市机场中唯一一家没能扭亏为盈的机场。2020年至今共四年半的时间，首都机场（00694.HK）累计亏损近百亿元，相当于亏掉巅峰时期三倍多的利润。
免税业务是首都机场非航核心业务，也是其赚取超额利润的重要来源。由于国际客流量尚未恢复至疫情前水平，加上当下免税行业市场环境和竞争格局发生重大变化，机场口岸免税店的日子不再那么好过，首都机场免税“摇钱树”也不灵了。
2024半年报数据披露，上半年首都机场免税收入所属的“特许经营”收入项实现收入7.85亿元，仅为疫情前水平的30.27%。
不过界面新闻也了解到，长远来看，首都机场单机场旅客吞吐量仍有望超越1亿人次规模，重回疫情前水平。
论坛上，刘春晨透露，未来双枢纽机场的远期保障能力将超过两亿人次旅客吞吐量，在跑滑系统效率、航站区运行品质、综合交通网络、数字机场建设等方面将达到世界一流的水平，北京也将成为全球首个同时拥有两个1亿级规模机场的城市。
