界面新闻记者 | 周姝祺
智界R7。图片来源：华为 尽管智界与问界享受相同的华为技术、营销和渠道资源扶持，但它尚未复制问界的成功。2023年问界M7上市交付后，累计销量超过14万辆。而智界首款产品S7历经两次上市，仍没有实现预期中的销量突破。
奇瑞汽车希望智界品牌带动公司整体向高端化发展。在智界R7发布会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，智界是奇瑞公司“第一优先战略”项目，已经投入了百亿元资金和千人研发团队。奇瑞汽车把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。
外界猜测奇瑞汽车或将成为继阿维塔和赛力斯之后，又一家入股华为引望的公司。华为副董事长、轮值董事长徐直军在近期采访中透露，目前引望还处在第一阶段，开始以独立公司的形式在运作。
“今年底希望把第一步做完，把所有资产、人员装载到引望。第二批汽车公司什么时候进来，还没有明确计划，但华为与所有汽车公司都在接触。”
在徐直军看来，汽车公司的参与不能只是财务投资，而不买产品和解决方案。引望希望与合作伙伴建立起稳固的战略合作关系，这是实现风险共担、利益分享的基础，也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。
华为车BU已拥有7000多人的研发团队，在研发上累计投入了400多亿元，曾是华为唯一亏损的业务。今年上半年，华为车BU扭亏为盈，且有望实现全年盈利。
根据赛力斯日前披露的相关报告，华为车BU毛利率高达55.36%。并且由于边际成本下降，华为车BU软件和服务业务的毛利率达到86.17%。这是一个整车企业难以达到的高毛利率数值，也远超于经营相类似智能化业务的行业其他智能化解决方案供应商。
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