上半年四大航大幅减亏，三家民营航司发展势头迅猛。海航控股过往业绩，来源于wind春秋航空过往业绩，来源于wind吉祥航空过往业绩，来源于wind华夏航空过往业绩，来源于wind
公告称，一二三航为中国东航的全资子公司，其财务报表纳入公司合并报表范围。本次吸收合并不会对公司的财务状况和经营成果产生重大影响，不会损害公司及股东的利益。
此外，东航还公告称，为增强全资子公司上海航空的资本实力，降低其资产负债率，公司拟以货币方式向上海航空增资45亿元，完成增资后，上海航空的注册资本将为100亿元。公告称，本次增资完成后，公司对上海航空的持股比例不变，不会导致公司合并报表的范围发生变更。
暑运以“量升价跌”收官，航司全年盈利目标如何实现？
为期两个月的暑运，对各航司而言是一年中增收的重要旺季节点。
根据航旅纵横8月31日发布的2024年暑运总结报告显示，今年暑运期间，全民航累计运输旅客超1.4亿人次，日均228万人次，同比增长12%，较2019年增长18%。其中国内航线旅客量同比增长7.9%，较2019年增长20.8%。在机票价格方面，今年上半年票价呈现“量升价跌”的趋势。据上述报告显示，暑运期间民航出行票价呈现出更为“经济型”特征，国内航线整体的机票平均价格（不含税）同比下降约10.7%，且呈现出“由低到高再到低”的趋势。
对于全年的经营计划，各航司也在积极布局中。此前多家航司在年报中提及，2024年要推动国际航班恢复。其中，国航还提及，2024年要着力提高效益质量，大幅提升盈利水平。
此次半年报中，三大航空央企方面，国航表示，将优化国际运力投入结构，加快恢复盈利能力；东航称，将持续拓展国际市场，开辟“一带一路”航线，并加强收益管控，推进品牌运价销售。南航提及，将提高市场预测精准度，平衡票价与市场的关系，推动潜力市场恢复和开拓，强化与外部航司合作，提升海外经营能力；把握跨境电商带电货物机遇，加强电商平台客户合作等。
值得注意的是，8月28日，国航和南航同时接收首架C919飞机，标志着C919即将开启多用户运营新阶段。此前，国东航南航三大航空央企均已向商飞订购百架大飞机。到2031年，三大航将分别引进共计100架大飞机。此外，海航航空旗下的金鹏航空将在2024年四季度接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司，计划引进30架C919飞机。
据此次半年报显示，国航计划今年引进3架C919，2025年和2026年计划分别引进10架；东航计划今年下半年引进4架C919，2025年和2026年计划分别引进10架。南航未在半年报中披露飞机引进计划，不过在8月30日的业绩说明会上，南航高管表示，南航首架C919预计将于今年9月19日投入商业运营，首次商业运行将执飞广州-上海虹桥航线。
此前，据澎湃新闻记者独家获悉，中国商飞C919今年有望下线30架，总装产能今年有望达到50架。此外，预计到2027年，C919产能有望达到150架，下线量或将突破100架。
四大民营航司方面，海航表示，下半年将继续加快国际航线的恢复，力争国际航线周航班量恢复至2019年国际航线平均周航班量100%的水平；春秋表示，将始终坚持低成本航空的定位，利用差异化经营模式，不断丰富利润率较高的创新辅助产品和服务项目；吉祥航空此前在业绩说明会上表示，对于市场前景，公司依然保持乐观态度，坚信未来航空消费将持续保持增长态势，并会力求在稳健发展中谋求新的增长点；华夏航空则将深耕区域航线，在市场需求恢复的过程中抓住机会，提升运营效率。
在民航局召开的7月例行新闻发布会上，民航局方面预计，下半年民航运输市场保持平稳增长趋势。国内客运市场将延续自然增长，旅客运输淡旺季之间仍存在波动，国际客运市场将进一步恢复，航空货邮运输需求总体平稳，行业效率效益指标继续小幅回升。全年民航运输生产主要指标将超过2019年全年水平，达到年度历史新高。
