据中国自行车协会最新数据，2023年，我国千元以上自行车产量达到1215万辆，同比增长15.1%，千元车占总产量的比重已达24.9%，比上年提高4.3个百分点。
和citywalk讲究的轻装上阵不同，入坑骑行意味着烧钱：首先得买辆好车。此外，服饰装备、维修保养、出行费用、医疗保险……每一项都有无数“坑”等着骑友来氪金。
从调查数据来看，2022年，“健身”已经超越“代步”，成为中国消费者选择骑行最主要的原因。骑行已经从传统的交通代步方式，演变为一种非常city的户外休闲活动，深受城市年轻人和中产的欢迎。
据《2023年中国自行车行业调查报告》，大部分骑友对8千至3万元区间自行车的购买意愿最高，共计占比接近一半。其中，骑行经验在 3 年以下的用户，对于 8 千元至 1.5 万元价位的自行车接受度更高，而骑行经验在 3 年以上的用户更倾向于选购 1.5 万元至 3 万元价位的自行车。
即使在北京这样的一线城市，8千到3万也相当于白领1-2个月的工资收入，是一笔不小的花销。然而买车只是入场券，真正的氪金点还在后头。
骑行爱好者走的是一条没有尽头的“烧钱”路。狂热的发烧友和专业的骑手，往往倾向于个性化的设备与体验，都在不断改车。小到尾灯，大到传动系统，车上的零部件几乎都能更换。在近一年更换配件的花费上，35%的骑友更换小配件超过千元，大部件超千元的骑友占比52%。
此外，服饰装备、维修保养、出行费用、医疗保险……每一项都有无数“坑”等着骑友来氪金。
近五年来，自行车市场逐渐呈现中高端消费趋势。
就这样，大家的自行车运动性能越改越高，然而说到底，专业的骑行是一项运动，体能和驾驶技术达不到，配备昂贵的装备，只能是“差生文具多”罢了。
比如近年风越来越大的公路车，需要摆出前倾下趴的姿态，对身体柔韧性要求较高，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，是比较难上手的，初学者盲目驾驶，就会带来安全隐患。
而有些自行车，有超越电动车的速度，却经常与汽车近身肉搏，危险程度可想而知。
骑行越来越热，但骑行者的安全意识并不高。
很多骑行者为肾上腺素狂飙，超速逆行，夜间狂飙，加上如今自行车性能越来越高，速度甚至赶超电动自行车。一项针对骑行者安全意识的调查显示，61.4%的人具有冒险倾向，其中13.8%的人冒险倾向很高。
其中一个原因是很多人认为自行车没有法律法规，可以任性骑。调查显示，76.8%的人对交通法规的熟悉度一般，仅有19.3%的人非常熟悉。
事实上，法律法规并不是对自行车没有规定。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。
未满12周岁的儿童不得在道路上驾驶自行车。驾驶自行车不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶。
然而，低龄儿童上路并不罕见。据媒体报道，在河北保定近期发生的事故中，意外摔车遭碾压的孩子就不满12岁。
并且根据公安部道路交通安全研究中心进行的事故案例数据分析，不满12周岁骑行自行车与不满16周岁骑行电动自行车分别占骑行事故的7.5%和10.3%。
监护人没有履行监护责任是未成年安全事故频发的原因之一。
公安部道路交通安全研究中心对2015年至今公开报道的涉及中小学生的500余起典型交通事故案例进行了内容分析，发现这些事故当中，涉及监护人有明显违法行为的将近20%。
公安部道路交通安全研究中心宣传教育研究部助理研究员也向媒体透露，未成年人伤亡的这些交通事故中，监护人监管不力的这种现象，可能占据了百分之六十以上。
骑行者的安全意识，监护人的责任意识固然重要，但相关管理部门的监管和管理也同样重要。
好在如今，已经有许多城市对骑行乱象进行规范和整治。北京市公安交管局在2024年7月25日上午发布消息，交管部门将查处自行车骑行人在城市道路上“竞速行驶”，对相关违法行为将进行处罚。
《南京市文明交通信用管理实施细则》也作出了相关规定，非机动车驾驶人、行人在一年之内闯红灯、骑快道累计达5次以上的将构成一般失信，记入个人信用档案。
中国曾被誉为是自行车大国，自行车是中国最普遍的交通工具之一。随着时代的发展，骑自行车逐渐成为一种生活方式和运动方式。但骑行热暴露出的许多乱象和隐患，严重威胁着道路安全。
如何更好的监管骑行乱象，打造一座骑行友好城市，把危险扼杀在摇篮里，是急需解决的问题。
