界面新闻记者 | 刘嘉欣编者按：截至2024年，中国有多少企业正在“出海”，没有一个准确的数字，有的统计认为是50万家，而有的报告则表示有70万家，围绕“出海”做服务的公司则更多。一批中国企业为了寻找结构性机会、谋求更广阔的增长空间，毅然登上了“出海”的商贸船。客观上这也是中国产业发展的必然结果，任何地缘政治带来的纷争都无法阻挡这一进程。如果把中国企业的全球化看作一株植物，那么这株植物正日渐根深叶茂，从把商品卖到海外，到在当地扎根投资建厂，建立起真正的全球品牌来。这背后是一个个出海人的筚路蓝缕，踩过无数坑，付出了夜以继日的艰辛，踏出了一条条今天可以称之为“路”的路。自2019年国家出台政策支持二手车出口后，二手车出口行业开始快速发展。数据显示，2023年全国共出口二手车27.5万辆，2024年预计全年出口量将达到40万辆。这其中有一部分是以二手车名义出口的上牌新车，被称为平行出口。汽车平行出口市场自2022年以来迎来一波热潮。过去为人所熟知的平行进口指的是贸易商从海外购入汽车到国内市场销售，与之相对，平行出口则是车商从国内购买新车、上牌，然后再以二手车的形式销往国外市场。2023年中国对俄罗斯汽车出口91万辆，同比增长459%，过去两年时间里俄罗斯也是中国平行出口市场最重要的出口地。高磊所在的世极星联是江苏一家汽车经销商集团旗下专注平行出口业务的子公司。2023年加入公司以来，高磊已经开发了包括中亚、中东、非洲、俄罗斯等地的海外客户，这几个地区也是其公司目前在做的主要市场，其中中东地区业务体量最大。考虑到未来海外市场长期增长的前景，高磊所在的公司计划在俄罗斯和埃塞俄比亚当地建设汽车展厅来开展长期的终端市场业务。2024年十月份，世极星联位于莫斯科的汽车展厅开始试营业，该展厅前后投入近一亿卢布（约等于人民币700多万元），包含批发、零售、售后维修、改装等多种业务。展厅开始营业后，高磊出差去当地待了一个多月时间了解情况，每天的工作是拜访客户、接待合作伙伴。时间久了之后，高磊发现当下的俄罗斯市场并非外人所想的满地黄金，一些现实问题摆在眼前。至于行业未来长期的发展，高磊认为平行出口未来具有非常大的增长空间，但竞争也会更加激烈，只有找到自己独特的资源优势、同行间合作共赢才能在海外市场中做大做强。以下是江苏世极星联营销总监高磊的自述，经界面新闻编辑整理：我在进入汽车行业之前做过几年外贸业务，2023年才开始正式做平行出口，主要负责开拓海外客户。目前国内做平行出口的分为几种，一种是本身做外贸的集团开辟新的业务线来出口二手车，另一种是像我们一样是汽车经销商集团，还有一部分就是个人车商，其中外贸集团的业务体量是最大的。国内最早开始支持二手车出口、发放出口资质是在2019年，也是从那时开始大家摸索着做平行出口的业务，但都不成气候。2022年这个行业才开始兴起，当时有一批人赚到了钱，就是圈内圈外传的“一辆车赚2万美金”这种造富神话。平行出口其实属于二手车出口，只不过是新车在国内上牌出口到海外卖，现在二手车出口业务里新车已占到一部分比重。我们集团开始做平行出口业务是在2022年下半年，苏州开放试点后，我们2023年4月份拿到了二手车出口资质，在此之前是通过合作伙伴的企业开展了一段时间的汽车出口业务。2023年我来到公司后，主要负责开发包括中东、中亚、非洲、俄罗斯这些地区的客户，这些市场里，目前莫斯科开了展厅，埃塞俄比亚的展厅也正在筹备当中，其他市场我们在当地有仓库。现在南美、东南亚还有欧洲的客户也在和我沟通，但是业务还没开展。平行出口业务可以用“因地制宜”来形容，因为每个市场的情况都不一样。比如我们之后埃塞俄比亚的展厅就会卖电动车，因为当地禁止进口燃油车、只允许采购电车。有些市场没开展厅是因为不计划做那里的终端零售市场，它们扮演的角色就是车辆中转地，业务以批发为主，体量大但竞争也更激烈。我最早接触的是哈萨克斯坦客户，当时他们采购之后通过比什凯克中转再卖到俄罗斯。实际上，过去两年，由中国以平行出口、二手车出口名义将车辆出口至俄罗斯的方式大多是通过新疆和黑龙江的口岸出口至中亚及俄罗斯地区。俄罗斯进口新政没有颁布之前，在比什凯克中转有低清关税费的优势，利润能赚到不少。但是现在俄罗斯的进口政策一直在收紧，这个变化也很好理解，俄罗斯当地政府是不希望卖中国汽车的人进来“赚了钱拍拍屁股走人”，政府也希望中国汽车制造商能在当地建厂生产、带动整个汽车产业链的升级。俄罗斯的汽车产业已经落后了很多年，在俄乌冲突之前当地市场一直是欧美汽车占据主导，本土汽车品牌比较弱势。
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