本文来源：时代周报 作者：曾思怡
机场客流前 10 城概况 时代周报制图 数据来源：各地官方报道
当然也可以开发更多飞行需求。在成都天府机场开通以前，北上广 3 地年旅客吞吐量常年居于全国前三，不过伴随着成都天府机场开通，" 双机场 " 模式进一步打开飞行需求，2023 年，成都两个机场旅客吞吐量达 7492.4 万人次，超越广州排在全国第三。
不过，是否要建第二机场，也与都市圈、城市群的发展情况和需求紧密相关。
上述第二机场建设基本 " 定音 " 的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这也是我国经济最活跃的两大区域。
比如南京。当前南京在运营的禄口机场，2023 年旅客吞吐量为 2736 万人次，距设计容量 3600 万人次还有较远距离，且还有扩建规划，从客运压力而言，似乎不必再建第二机场。
事实上，上述诸多城市第二机场计划落空，一大原因就是在于，相关城市当前机场旅客吞吐量距离设计容量还有较大距离。
不过若从都市圈的角度看。作为我国首个国家层面批复的都市圈，马鞍机场弥补了南京都市圈北部机场资源相对匮乏的现状，与禄口机场一北一南分布，有益于形成差异化定位和优势互补，增强南京都市圈整体对外通达能力。
往远了看。南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现有 3000 多万常住人口，到 2035 年南京都市圈常住人口规模将超过 3500 万人次，甚至有望达到 400-966-8255（家电维修号码分享） 万人次，而根据世界级城市群人均航空出行量约为每年 8-10 次，未来南京都市圈每年可达 2.8 亿 -3.5 亿人次，但禄口机场只能满足 1 亿人次左右的出行需求。
把目光移至成渝。这里不仅是我国战略腹地，也是西部崛起的关键，近年被国家层面给与更多重视和资源倾斜。继成都成为 " 双机场 " 城市之后，重庆第二机场规划也基本落定。
当然，成渝地区机场建设进程相对较快，也在于其地理特性，深处西南腹地，距离京津冀、长三角和珠三角等重要经济区域均超 1000 公里以上，飞机往往比陆地交通更为迅速便捷。
