界面新闻记者 | 周姝祺特斯拉的价格下调都变得无人在意。由于没有全新车型以及需要为明年的改款清理库存，特斯拉采用官降加金融补贴政策，艰难地稳住了在中国市场的销量。从大扩张走向收缩。他将集团分散的汽车品牌整合，减少重复投入和资源消耗和提升经营效率。在增量市场大扩张以渗透不同细分市场的品牌决策，不再适应对资源投入极其苛刻的当下。从追求规模转向利润的汽车公司。公司掌舵人魏建军多次在公开场合批判价格战，认为“后遗症会持续六七年”。今年前三季度长城汽车毛利率涨至20.8%，是2016年后的最高点。同期，长城汽车销量再度同比下滑了1.2%。从全国开城走向了端到端，以求在电动车产品趋于同质化背景下，寻找的新的卖点推动销量增长。预期差距甚远；蔚来汽车推出聚焦主流市场的新品牌乐道，却受制于交付问题，未能将销量提升至下一个台阶。
而没有差异化发展路径或者未能及时做大规模的品牌很难拿到参与下一轮竞争的门票。一批未能获得资本市场支持的初创电动汽车品牌相继申请破产或陷入运营困境。价格战是压倒它们的最后一根稻草。高合汽车的破产重整标志着认真投入技术和资源的造车公司开始被淘汰。拥有吉利和百度光环加持的明星新势力极越汽车在年末突然崩盘，而多依靠地方政府支持的哪吒汽车也岌岌可危。裁撤员工约2000人，同时计划在中国的年产能由149万辆削减至100万辆；东风日产关闭了投产不到四年的常州工厂，这是首次关闭乘用车工厂；北京现代则两折贱卖重庆工厂，其原有的5座工厂只剩下北京第三工厂还在运营。要求供应商明年供货价格降低10%的邮件，把供应商的降本压力摆在了台面上。广东永奥爆雷结业，旗下80多家4S店倒下。随后大型区域经销商江苏盐城森风集团也被曝出资金问题，公司老板已经失联。据统计，今年上半年超过2000家经销商退网倒闭，数量接近去年。更大力度的补贴和扶持下，勉力维持运营。一些嗅觉更敏锐的经销商则选择转向更多代理增长潜力明显的新势力品牌。被传拿下50家华为鸿蒙智行门店授权，引发多家券商机构纷纷上调目标价；曾为北京地区最大奥迪4S店的华阳奥通则转换门头，卖起了问界和理想。
杨菁向界面新闻表示，改换门庭并不能保证盈利性。燃油车经销商转向新势力品牌需要考虑初期资本投入的回收周期，以及新能源车新车销售叠加售后的全生命周期利润水平。最终经销商仍需要从库存管理、线索获取、客户服务等多方面更加精细化的运营。
多位分析人士向界面新闻判断，价格战很难在短期内结束，核心要解决汽车消费需求不振的难题。多轮以旧换新等补贴政策在一定程度上刺激了汽车消费需求的提升，但2025年政策的维持力度、覆盖范围以及其作用效果均是未知数。
到目前为止，仍未有哪家知名汽车公司、零部件企业或汽车经销商集团因价格战被淘汰出局，头部效应事实上在各个链条都变得更加明显。许多企业不可避免地陨落，但领导全球的中国汽车企业可能正在诞生。
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