10 月 30 日，欧盟正式对中国新能源汽车额外加征 17%~35.3% 的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转，双边有望达成和解协议：
德国汽车如今怎么这么拉胯了？
光今年前 9 个月，Cariad 就亏损超过 20 亿欧元，大众自家的车机依旧难用、不稳定、BUG 频发。
二、裁员、跑路
德国汽车产业为了降本增效，下一步自然便是裁员，把产能转移到生产成本更低的地方去。
随着中国自主品牌崛起，不断占领南北大众在中国的市场份额，所以德国出口到中国的中高端、豪华车，就不容有失了。以保时捷为例：今年中国市场 1~9 月销量下跌 29%，经销商被迫开始降价过日子。
扩大到宏观层面，汽车产业对于德国堪比擎天之柱，一旦垮了，德国经济的天就真塌了。
据统计，德国每 7 个工作岗位中就有 1 个与汽车产业有关，汽车供应链上下游大大小小企业每年可以贡献约 10% 的 GDP。
德国的汽车工业如果完全垮了，那就是数以万计的职工失业，连带着难以逆转的经济衰退。
目前看来，德国汽车供应链企业的路子，就是失之东隅、收之桑榆，德国本土亏了，我从中国赚回来。
从长远来看，德国汽车工业依旧是我们一个强劲的竞争对手，或许这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。对于我们的警示，就是一个国家不能只靠一个支柱产业包打天下。
