距离 2025 年还有 10 天，晚上 7 点 18 分，身着黑色立领短衫的李斌出现在一个巨大的露天舞台中心，身后是百米长的巨幅电子屏幕。
这是今年最后一个季度里，我第三次见到李斌，他大概是我在 2024 年近距离见过次数最多的上市公司 CEO。
中国可能是企业家精神最旺盛的国家。如果我们以十年为一个代际，早李斌一代的，有 60 后的马云、雷军、李彦宏；同李斌一代的，有 70 后的马化腾、王兴；晚李斌一代的，有 80 后的张一鸣、黄峥。
这些共生于同一个大时代的创业者们，已经是各自阵营里的绝对霸主。当我们把李斌放在这个坐标系里观察，或许更容易共情他尚未实现的抱负。
李斌的夫人王屹芝现在也是一位创业者，她说自己是 " 因为看到而相信 "，评价李斌是 " 因为相信所以看到 "。
在李斌以往的创业中，他一直是那个能想到终局的人。摩拜时期，几乎所有投资人都问过他一个问题：共享单车就那么随意摆在街上，被偷了怎么办？李斌的答复是：当车足够多的时候，就没有人偷了。
造车的终局是什么？
到 2035 年，全世界排名前十的汽车公司里会有 5 家是中国的。比亚迪已经进入前五名了，剩下的四席里，会有蔚来吗？如果进不了全球前十，蔚来的路还能走多远？李斌的判断是，汽车行业的规则不是垄断、赢者通吃，它的行业规律是百花齐放。
雷军看到的终局正相反：智能汽车行业一定是赢者通吃，只能剩下少数几家巨头。
最晚到 2027 年，新能源汽车的渗透率将达到约 90%。蔚来也走到了又一个叵测的路口，外界围绕蔚来亏损、量产、服务、换电模式的争议从没断过。李斌和蔚来，也将带着这些争议走进更加动荡的 2025 年中国车市。
十岁，对一家汽车公司来说，小荷才露尖尖角；五十岁，对一位有抱负的企业家来说，征途才刚刚开始。
生于 1920 年代的褚时健，在 2002 年保外就医之际，承包了一片 2400 亩的荒山，种起了橙子，这一年他已经 74 岁，曾经的亚洲烟王，在 " 褚橙之父 " 的位子上，又干了 18 年。
这位影响企业家的企业家，又何尝知天命？
木心有言：所谓无底深渊，下去，也是鹏程万里。
