界面新闻记者 | 薛冰冰界面新闻编辑 | 沈霄戈中央办公厅、国务院办公厅发布加快建设统一开放的交通运输市场的意见，提出要持续推进空管体制改革，深化低空空域管理改革，发展通用航空和低空经济。
制图：界面新闻何苗(NASDAQ: EH)、小鹏汇天为主导；在复合翼背后是峰飞航空、沃兰特、御风未来、览翌航空、亿维特等多家企业；倾转旋翼背后，又有沃飞长空、时的科技、零重力、倍飞智航、华羽先翔等一众主机厂。 制图：界面新闻何苗全自主的飞控系统设计能力。此外，御风未来商业路径是“两条腿走路”，研发eVTOL的同时，通过工业级无人机的销售实现营收近亿。不单单依赖融资输血，更能自我造血。 对此，时的科技合伙人兼CMO蒋俊认为，2021年很多人说倾转旋翼做不出来，2022年讨论倾转旋翼开发有难度，但到2024年，很多公司都在布局倾转旋翼。例如，相比上一届，今年珠海航展上出现许多倾转旋翼产品，倾转构型技术趋同性已经显现。。”蒋俊称。
不过，界面新闻在采访过程中发现，相比“倾转旋翼会走向一家独大”的判断，持“未来多种技术路径会并存”观点的还是占多数。
在贾思源看来，每一种技术路径都有各自的优势。以多旋翼举例，多旋翼产品更小巧、有效载荷为一到两个人，能比较快地进入市场商业化运营。未来随着低空交通成熟、电池能力密度提升、减重优化等，多旋翼产品依然有用武之地，能够满足末梢点对点的快捷接驳需求。
“目前全球eVTOL还属于研发和取证的早期阶段，在接下来的两三年，每一种细分构型的可实现性、效率都会体现出来，那时技术路径和构型会有进一步的收敛。”贾思源认为。
小鹏汇天创始人赵德力提出，做产品不能够一个产品打天下，不管是多旋翼、复合翼还是倾转旋翼，看需求是什么、打什么市场。多旋翼天然优势是悬停能力好，可以慢慢停下来看景色。但要解决城际交通问题，需要飞得快飞得远，多旋翼、复合翼都达不到速度要求，只有倾转翼能做到时速350公里。
容亿投资高级合伙人赵炬称，也许10年以后eVTOL技术路径会走向趋同，但现在各家eVTOL厂商还是选择自己认为最合适的路径，一切留给市场去选择和检验。
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