腾讯汽车《远光灯》
这样的色彩也贯穿了极越生命的始终。" 就还挺大胆的，啥都没准备好人就给你码齐，在月销才几千的背景下投入这么大。"
但这些直播并未带领极越摆脱销量困境。极越汽车的销量顶峰停留在今年 10 月的 3107 辆。11 月，极越汽车交付量 2485 台，环比下降 20.02%。
一位极越区域销售透露，极越的销售政策每个月都在变，且增收不增利。他算了一笔账：" 比如免息贷款，5 年贴息成本，按照 20 万本金算大概就是 2 万元，保险补贴 8000 元。"这样算下来，单车仅销售政策的成本就约为 3 万元。" 所以我理解卖得多，其实资金损耗反而变大了。"
多名员工透露，极越内部管理存在问题。赵风称，极越的管理层决策变化很快，没有长期主义，常常同时启动很多项目最后又草草了之。此外，组织架构也不清晰，人员严重冗余，很多人做同一件事，权责不明。他一度觉得裁员也是好事，但没有想到直接解散了。" 可能 CEO 的重点不应该在直播吧，他应该管管他的组织架构。"
" 爹不亲娘不爱 "，百度撤资成最后一根稻草
由于缺乏造血能力，现金流对于绝大部分新能源汽车品牌而言都是难题。暂未盈利的品牌想要生存下去，要么依赖所属集团输血，如星途、智己；要么拿到外部融资以及上市，如蔚来、零跑。
在外界眼中，极越堪称含着金钥匙出生：一边是吉利，有着近 30 年造车经验的老牌民营车企；一边是百度，从 2013 年开始布局自动驾驶，是中国最早投入该领域的互联网公司。
2020 年百度四季度财报会上，百度董事长李彦宏称，很多传统的汽车制造商相对比较保守，不愿意主动去尝试一些新的技术，百度只能先发制人，去主动制造这样一款融合了前沿技术的电动汽车。
强强联合并不意味着一定能发挥出 1+1>2 的效果。对于夏一平而言，要协调整合起两方的资源本就是不小的挑战。而随着百度对于造车的热情逐渐退潮，吉利又将更多资源倾注在定位相近的 " 亲生子 " 极氪上后，极越更加陷入 " 爹不亲娘不爱 " 的两难窘境。
" 我们跟极氪不一样，2021 年 3 月接手的时候这家公司只有三个人，连办公室都没有，出租办公室都是我自己跑的，极氪从成立第一天开始就有几千人。" 夏一平此前表示，极氪从吉利体系中划出来，车型也只需从设计库里面拿一台出来修改，但极越需要做的是从 0 到 1 开始设计。
资源不足，销量难起，外部融资进展不佳。12 月 11 日晚间，极越发布声明称，公司正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。一名极越内部员工透露，极越汽车 CFO 刘吉宁的账号 10 月以来一直处于请假状态，有传言称其已经离职。
今年 11 月，极越汽车一位高层曾在谈及 IPO 进展时称，极越和其他新势力不同，毕竟背靠百度和吉利，虽然不能说大富大贵，总体上来讲也不是孤军奋战。
而在此次风波中，百度撤资终成压垮骆驼的最后一根稻草，极越的现金流走到绝境。
" 为什么会这样？没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。"12 月 12 日上午，极越公关负责人徐继业在朋友圈发文道。
今年 9 月，吉利发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。此后，吉利旗下各业务板块正在加速推动整合。吉利亦缺乏接手极越这样一个声量不佳的品牌的动力。
12 月 11 日，夏一平在全员会上承认：" 由于种种原因，公司现在遇到了一些经营上的挑战，主要是现金流方面的挑战，正在面临一个非常艰难的时刻。"
12 月 11 日中午，Tech 星球官方微博发文称，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项 36 万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。该账号喊话道：" 请极越 CEO 夏一平付款！" 催款函显示，极越汽车在杭州肽氪科技有限公司下单，进行极越汽车 CEO 直播系列抖音传播，合作费用共计 400-966-8255（家电维修号码分享） 元，已经过账期仍未付款。
极越汽车当晚回应称，公司正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。
此外，网传截图显示，中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部向集度汽车发邮件催款，邮件称，集度汽车车联网业务未结算费用明细共计 400-966-8255（家电维修号码分享）.86 元。根据前期合同签订条款，付款周期为 30 天，目前集度支付进度严重滞后，公司已发起诉讼流程。如 12 月 20 日前未支付相关费用，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR 平台不再提供维保服务。
12 月 12 日，作者就极越解散一事微信询问夏一平，截止发稿没有回复。
