日系 " 神车 " 不再神奇。
作为丰田的一款全球化车型，凯美瑞至今已有 42 年的历史，尤其是在第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，更成了 B 级车领域的常青树。凯美瑞素以耐用、省油、养车成本低著称。" 一车传三代，人走车还在 "，广汽丰田这句广为流传的口碑，很大程度上得益于凯美瑞。
新能源车企并没有放弃对 B 级车市场的争夺。在 SUV 市场竞争格外激烈的情况下，新能源车企希望凭借智驾能力和性价比，在 B 级车市场占据更大份额。此前，B 级车月销榜前五长期被合资车型占据。今年上半年，比亚迪的秦 L DM 和海豹 06 两款新能源汽车已跻身销量前三。
日系 B 级车的处境越来越尴尬。" 图便宜体验好，卷不过现在的国产车；图虚荣心，斗不过优惠幅度越来越大的 BBA；图省油省心，也斗不过电车。" 汽车销售王明轩说道。
但在新能源主流车型都在使用 8295 芯片的当下，8155 芯片已经落后了。在竞争如此激烈的国内汽车市场，新能源车企们不仅卷技术，卷价格，创始人们甚至纷纷走进直播间卷流量。
" 这些在同价位的国产新能源车型上已经普及好几年了，现在凯美瑞再拿这套东西出来，已经很难引起消费者的兴趣。" 在汽车销售王明轩看来，消费者对合资品牌智能化薄弱的固有印象很难被打破。
凯美瑞神车光环暗淡的背后，是日系车企在中国市场的江河日下。
其中，日产的跌落速度最快。近日，日产官宣将在全球市场进行了超 9000 人的大裁员，并爆出可能破产被本田收购的传闻。11 月 29 日，两位日产汽车高管在接受采访时表态，公司只有 12 — 14 个月的周转时间，情况正在越来越糟糕。
本田的日子也不好过。在三大日系车企中，本田是近几年销量下降最为明显的车企。今年 7 月，本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，将关闭在中国的一家工厂，同时暂停另一家工厂的车辆生产。
凯美瑞背后的丰田集团，依旧是全球车企销冠，但在华销量下滑也是不争的事实。据易车榜数据，2024 年 1-10 月汽车品牌全球销量排名中，丰田以 701.1 万辆的成绩夺得榜首，但在中国市场，前 10 个月丰田汽车累计销量为 141.28 万辆，同比下滑 9.3%。
当国内车企 CEO 们集体走入直播间，卷起了亲民人设，满满时代滤镜的日系车企，似乎难免走向落寞。
