10月30日，北京发布《电动自行车以旧换新补贴实施细则》，规定2024年11月4日至12月31日期间，符合条件的消费者每辆新车可申请500元补贴，此外，交售锂电池旧车并购置铅酸电池新车补贴100元，电池健康评估用户额外补贴50元。 方案》，要求各地为交售老旧电动自行车并换购新车的消费者提供补贴。 11月13日，澎湃研究所研究员来到位于北京东四环的电动自行车专店内。 图/樊盛涛发现，政府发放消费券能有效拉动新增消费，边际消费倾向达到3.5，即政府每投入1元补贴，可带动3.5元的新增消费。 显示，截至11月19日，全国所有省份均出台了电动自行车以旧换新实施细则，电动自行车收旧50.57万辆、换新50.57万辆，累计带动电动自行车新车销售12.91亿元。 苏州市为例，2024年10月16日至11月18日，苏州市电动自行车以旧换新活动累计置换量达10839辆，成为省内首个置换量破万的城市，带动新车销售3315万元，发放政府补贴超500万元。 数据显示，截至2024年，北京市电动自行车保有量约500万辆。作为经济发达地区，北京市和苏州市的市场需求和政策响应度具有一定相似性。新能源汽车和公交车以旧换新政策时，我们提到过地方政府补贴难以持续的问题。在地方财政压力日益加大的背景下，要确保电动自行车补贴政策的有效实施，关键在于优化政策组合。通过将直接补贴与间接政策相结合，可以提高政策的执行效率，提高政策的实施效率。对此，北京交通大学经济管理学院教授唐代盛提出了以下具体措施：
一是降低电动自行车的使用成本，可以提供免费或低成本的车牌登记服务，并在地铁站、商场等公共区域提供免费、便捷的停车服务。
其次，对于使用公共充电设施的用户，还可以提供电费补贴，鼓励绿色出行。为了进一步激励长期使用，可以实施“绿色出行积分”计划，根据骑行里程奖励积分，用户可兑换消费券或相关服务。
同时，提供低成本骑行保险，降低出行风险。加强充电与换电基础设施建设，支持在社区、商业中心及交通枢纽建设免费或优惠的充电站，并鼓励使用可更换电池的电动自行车，对换电服务提供补贴，促进电池回收与资源循环利用。
