界面新闻记者 | 周姝祺新能源品牌单独设立展台，希望以此摆脱母公司影响。而一年后的广州车展上，国内自主品牌从扩张转向整合。中国汽车公司“多生孩子好打架”时代宣告结束。领克和极氪在车展开幕前一天官宣品牌整合，这是吉利集团宣布转向战略聚焦和战略整合后的又一重要举措。本届广州车展上可能是两家品牌最后一次分开亮相。领克还在展台上打出“最强合体”的标语。国产替代，导致市场快速饱和。
多位汽车业内分析人士向界面新闻指出，中国汽车公司的品牌整合趋势不可逆转。但是，这并不意味着所有独立品牌都需要走上合并的道路，其决策的核心原则应是实现企业经济效益的最大化。
章一超认为，“如果品牌客户重合度不高，且品牌之间存在明显价值区隔，强行整合反而无法让研发、生产以及供应链等后端形成规模优势，达到降本增效的目的。”
岚图汽车CEO卢放向界面新闻等媒体指出，品牌合并多为股权和经营方式的改变，并不涉及品牌本身的去留。在他看来，传统品牌都面临向新能源转型的问题，需要构建用户对其重新认知，这反而会推动未来诞生更多的新品牌。
部分合资汽车品牌正在重复中国自主品牌的道路，选择开辟新产品序列。本届广州车展上，东风日产推出了N系列产品，广汽丰田发布铂智系列自主研发车型铂智3X，本田则给两家合资品牌同时输送了新成立电动品牌“烨”旗下的产品。
在市场格局重塑的大环境下，汽车制造商尝试了不同的道路选择，其最终目的均是为应对新能源转型冲击，以在淘汰赛过后仍能手握一张获胜的“船票”。
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