界面新闻记者 | 周姝祺
与国内部分企业利润向好不同，往年赚钱能力更胜一筹的跨国汽车公司在第三季度出现了明显利润下滑。界面新闻统计发现，净利润排名前十的跨国汽车制造商，有过半实际出现了净利润“腰斩”。
“这是因为他们市场份额被我们抢走，我们产品已经完成转型走起来了。”卢放判断，随着跨国汽车公司开始产业结构调整，其利润还将进一步下滑。
成立于2018年的岚图汽车是国内较早一批跟进新能源转型的国央企子品牌。六年时间岚图汽车共推出四款车型，涵盖MPV、SUV和轿车等不同品类，以及增程和纯电两条能源路线。但直到今年才实现月销量过万辆的突破。
卢放承认，传统汽车公司在早期转型过程中背负燃油车历史资产包袱，与用户的连接感也远不如造车新势力，决策逻辑链条也和互联网企业不同。“传统汽车公司从增量市场转向存量市场激烈竞争时，是不如已经在这领域打拼多年的互联网企业适应的。”
岚图汽车的优势在于对交通工具的理解、工业制造能力、质量控制以及底盘机械素质等多年积累经验。在与华为达成战略合作后，岚图汽车学习互联网公司的用户理解，补上智能化的短板。
今年改款的岚图梦想家是首个搭载华为最新智驾系统和鸿蒙座舱功能的MPV，其10月销量达到7808辆，超过腾势D9。卢放向界面新闻透露，与华为合作的岚图梦想家版本尚未开启交付，但其智能化影响力的确提升了品牌关注度。
在他看来，当前国内汽车电动化技术的开发已初步完成，而接下来在智能化领域，需要通过汽车产业强供应链配套需求，拉动智能座舱、智能驾驶、芯片等系列相关产业发展。卢放表示，智能驾驶城市领航辅助功能将得到快速普及，L3级及以上自动驾驶法规配套将得到完善。
岚图汽车另一部分增量来自海外市场，计划到2030年进入全球60国，海外销量累计超过50万辆。今年10月岚图汽车发布知音全球版，并在挪威、瑞典和芬兰欧洲三国同步发售。
尽管欧委会日前通过了对从中国进口电动汽车征收反补贴关税条例，但卢放表示，岚图汽车依然将在欧洲发展，这是传统汽车消费的重点区域，也是具有象征性意义的市场。不过，岚图汽车暂未考虑在欧洲设厂。
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