中国汽车出口依旧迎来了新的突破。图片来源：极氪图片来源：上汽集团
由于欧盟反补贴调查以及欧洲电动汽车需求放缓，上汽集团受到了不小影响，或许还将持续不短时间。
出口量第三的是吉利集团，9月出口汽车39183辆，同比增长51%；今年累计出口汽车400-966-8255（家电维修号码分享）辆，同比增长68%。
除此之外，多家车企出口量在今年均迎来了大爆发。其中比亚迪前三季度累计出口量达30.2万辆，同比增长96.3%。广汽集团前三季累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。
日前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在“领航者征途“2024中国企业高质量出海论坛中表示，在汽车出口方面，上汽和奇瑞就做得很不错，在中国车企出海属于第一梯队，比亚迪目前应该是第二梯队里做得算是最好的，要向上汽和奇瑞学习。
深化出海
从目前情况来看，在拓展整车出口的同时，中国车企还在加快推动在海外市场的本地化生产。
“今天奇瑞的累计汽车用户1500万，其中420多万都是海外用户。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞走出去20多年，有很多的经验教训，其中最深的一个感受就是：一旦进入一个市场，就要从“你们”变成“我们”，要遵守当地的法律法规，尊重当地的风俗习惯，要扎根成为当地的企业公民。
长城汽车董事长魏建军也认为，“中国车企出海在很多地区没有实现本地化生产，关税较高，竞争力和盈利能力就较差。此外，其他国家不会让你无限度地在当地卖中国车。”在魏建军看来，面对全球化不是电动化就能解决的，每个地区的市场需求不同，全球化是要生产满足当地需求的产品。
比亚迪、奇瑞、长安、长城、广汽和上汽等中国车企已经宣布了在泰国、印度尼西亚和巴西等国家的10个海外工厂新建或扩建项目。同时，比亚迪和沃尔沃等品牌也在积极推动在欧洲的扩张计划，比亚迪正在匈牙利建厂，并计划在土耳其建立新工厂以进入欧盟市场。小鹏汽车和吉利旗下高端电动汽车品牌极氪等也表示，正在考虑将生产本地化。
尹同跃表示，要用“落地生根”的方式走进海外市场，成为造福全球的“贡献者”。真正的全球化企业，不仅是开展了全球化贸易，布局了全球化市场，更重要的是有全球化经营理念、全球化的责任担当和价值贡献。
上海证券研报中指出，根据全球汽贸网，中国汽车制造商已经在9个国家建造并投产了全流程制造工厂，截至2023年，年产量达120万辆。上海证券认为，欧洲本地化生产进程快的车企有望减轻受关税的影响。过去，中国汽车制造商主要采取出口和海外组装散件的形式拓展海外市场，但受部分国家或地区实施关税措施，全流程制造业的投资逐渐兴起。
“中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命。”魏建军如是说。
（原标题：汽车出口创新高，卖到哪里？）
