界面新闻记者 | 周姝祺
比亚迪场馆。图片拍摄/周姝祺搭载Momenta端到端智驾方案的全新车型，并且计划与华为合作共同开发智能座舱功能。在徘徊了两年电动化发展方向后，这两家汽车制造商终于推出了既符合中国消费者主流审美和空间需求，又具备前沿智能竞争力的电动汽车。 宝马下一代智能座舱系统。图片来源：宝马 回归荣威的飞凡。图片拍摄/周姝祺更细节的“车位到车位”。后来者奇瑞和零跑则表示要在明年实现这一前沿智驾技术的上车应用。各家放出的承诺是营销泡沫还是实际智驾体验改善，明年将迎来揭晓时刻。 乐道首款车型L60。图片拍摄/周姝祺 极越汽车CEO夏一平没有雷军召之即来的高流量能力，但他可能是最努力营销的汽车公司老板。界面新闻注意到，夏一平没有在展台二楼或幕后休息，而是低调融入在前来极越展台，与看展观众和媒体交流。
极越全新超跑ROBO-X。图片拍摄/周姝祺 极越需要高流量刺激销量提升，以此明年还能留在广州车展上。合创、高合、远航、极星等新兴品牌由于业绩不佳，已经黯然离场缺席本届车展。同处经营危机的哪吒汽车仍携带5款车型亮相，但展台相当冷清。360集团董事长周鸿祎没有出现为哪吒汽车站台。
在广州车展开幕前的两个月，中国乘用车销量再度实现同比增长，结束了此前五个月连续下滑的趋势。但是，不少汽车企业距离全年销量目标达成仍有距离，卖车成为了比品牌宣传更重要的参展任务。
界面新闻注意到，各个展台随处可见正在直播的销售，以及派发宣传单或小礼品引流的地推人员。一位自主品牌营销部门负责人告诉界面新闻，他们在广州车展上不仅安排了“主播天团”，而且建立了MCN机构扶持主播，以帮助各区域经销商直接与用户接触。
在过去两年价格战比拼中，未能跟上时代发展、缺少核心技术以及盈利模式的汽车公司已经率先出局。而谁将能闯过明年“淘汰赛”，拿下下一阶段的获胜门票，一切仍是未知数。
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