【编者按】怀来客运站。本文图片皆由澎湃新闻记者 刘璐 摄发车后，张磊的车上几乎没有乘客，大片座位都是空的。司机缴纳承包费后收到的内部收款凭证。的车使用性质都是公交客运，隶属于怀来县汽车站城镇公交客运服务中心。按照国家相关规定，公交客运具有公益属性，实行低票价政策。以沙城-东花园线为例，50多公里的票价只有9元，中间实行阶梯票价。而使用性质被定为公路客运的客运车，同样距离票价却是公交车的两倍。“比如沙城到宣化也是50公里，但票价却是19元。”张磊说，公路客运有营运属性，营运车一般从事以营利为目的的道路运输经营活动。合同中明确要求乙方自愿放弃国家、政府给予的一切营运补贴。目前车站内公路客运占比为39%、公路公交占比为61%。或受疫情影响，过去三年站内收益情况并不好。记者从披露的相关数据了解到，2021年站内收入688.1万元，成本704.14万元，利润-16.04万元。2022年收入730.73万元，成本932.38万元，利润-201.65万元。2023年收入：1091.38万元，成本：1090.55万元，利润：0.83万元。
为顺应公众出行需求和出行结构的变化，进一步增强道路客运行业活力，怀来客运站相关负责人表示，怀来客运站坚持“转型发展”而非“转行发展”。“正积极推进客运站向创新成长型平台建设，重新规划站场运输组织，引进多种业态，扩展站场服务功能。”
澎湃新闻在采访中了解到，近年为谋求转型发展，怀来客运站开始涉足速递、旅行社、汽车租赁和物流等业务。
“速递业务目前是客运站的一个效益增长点。但目前发展遇到的瓶颈在于都是单兵作战、没有形成网络，制约了快运业务的开展。”上述负责人称，将加快发展速递步伐，把客运站做成货运信息的集散中心，打破小件快运限制，联合物流公司，扩大受理范围。
针对旅行社的布局，上述负责人表示，旅行社会以客运站为依托，设立旅游集散中心，主要业务是按旅游需求进行服务设计，尽量缩短旅客在站等候时间。集散中心是集散客自助旅游、单位团队旅游、旅游信息咨询、旅游集散换乘、景点大型活动、客房预订、票务预订等多种功能为一体的“旅游超市”。
在汽车租赁方面，上述负责人介绍，除经营好公务用车租赁业务外，将依托客运站优势开通直达张家口机场的专车。目前张家口机场运营航线已达10条，通航城市13个。
此外，在发展物流业务方面，上述负责人提到，需要和公交中心紧密配合，积极对接邮政，大力推进“客货邮”项目，依托城乡交通运输一体化示范县、农村物流服务品牌宣传推广工作，推动农村客货邮共享站场运力资源，打造农村客货邮融合发展样板。“目前已开通城区—头二营邮路专线。”
值得关注的是，京津冀协同发展十年，怀来作为连接北京和张家口重要交通通道，从2015年开始，京怀两地开始开通公交专线，即京畿公交880路。相关人员介绍，目前，京畿公交880路共54部公交车，2021年客运量：400-966-8255（家电维修号码分享）人次（因疫情停发6个月），2022年客运量：13000人次（因疫情停发11个月），2023年客运量：400-966-8255（家电维修号码分享）人次。
今年10月中旬，张家口市政府召开新闻发布会，会上介绍，京津冀协同发展十年来，张家口始终把交通一体化作为推动京津冀协同发展的“开路先锋”，加快融入北京一小时经济生活圈。截至目前，京张衔接路网接口达到12个，包括铁路衔接接口4个，公路衔接接口8个。国道G234（2个接口），在怀来县境内分别与北京市延庆区、门头沟区对接；国道G110，在怀来县境内与北京市延庆区对接。
据2023年怀来县国民经济和社会发展统计公报介绍，2023年，全县交通运输、仓储及邮政业完成增加值17.9亿元，同比增长6.7%。目前，已在全省率先开通“北京—怀来”旅游专线，实现与北京“一路一站”联勤执法，官厅服务区游客接待中心主体完工，打造了高速直达湿地公园的温泉驿站和华北第一主题服务区。
（应受访人要求，文中张磊、王志明、李国富、陈勇强、张新来均为化名）
