作 者丨焦文娟
三家车企营收再次下跌。其中，宝马营收下滑幅度最多，实现营收 324.06 亿欧元，同比下滑 15.7%；奔驰和奥迪分别实现营收 345.28 亿欧元和 153.22 亿欧元，同比分别下滑 6.7% 和 5.5%。德系三巨头净利润均同比 " 腰斩 "，宝马、奔驰的净利润和奥迪税后利润分别同比下滑 83.8%、54% 和 77.52%。
从单季业绩来看，奔驰吸金力稳定领先，其三季度净利润为 17.19 亿欧元，超越宝马和奔驰；在不统计奔驰货车销量的情况下，宝马销量领跑，其三季度销量为 54.09 万辆，分别超出奔驰和奥迪 3.73 万辆和 13.35 万辆。
三季度，宝马集团共交付 54.09 万辆新车，同比下跌 13.0%；奔驰集团三季度销量 50.36 万辆（不含货车），同比下降 1%；同期奥迪集团共交付 40.74 万辆新车，同比下降 16%。
按照宝马集团 2030 年纯电动汽车销量占比一半的电动化目标，目前 2024 年前三季度其纯电动汽车销量占比已达 16.8%。
宝马的研发投入主要用于推进 Cross 系列车型的数字化和电气化、研发 NEUE KLASSE 系列新车型和自动驾驶有关功能的推进。
在竞争最为激烈的中国车市，奥迪电动车销量表现不及奔驰与宝马，技术储备也尚有差距。但能明确的是，在电动化和智能化的浪潮中，长期掉队的玩家或将难以重回主流市场。
奥迪也正试图通过调整内部组织架构——如废除管理委员会和产品委员会之外其他的委员会——和产品架构来提高效率。高德诺表示：" 我们正在通过这些车型扩展和更新我们的产品组合。除了众多车型的推出，我们还明确专注于精简架构，推动公司内部的变革。"
