在 " 几乎无人关注的角落 " 中，上汽奥迪的新品牌发布了。
不变的是，我们还可以叫它一声奥迪。
上汽与奥迪双方采用了全新的合作模式，由德方团队主导设计和底盘，中方负责三电、智能技术输出以及产品生产。
电车通理解外界对奥迪更换车标的争议，其实换个角度想，四环车标的奥迪电车也没给大众留下很好的印象，用英文字母 " 重新出发 " 对品牌影响并不会有想象中大。
相比于奥迪自有的 PPE 平台，国产电动平台集成度、可定义性更灵活，更能适应国内对空间感的核心需求。
传统车企都在尝试 " 反向合资 " 道路，与中国车企合作，在中国开发新车，满足中国市场，再到海外市场销售，比如奔驰与吉利合资的 smart、小鹏与大众联合开发，还有丰田与国内品牌合作打造高阶智驾新车等。
和中国品牌合作，在中国开发新产品，奥迪的研发周期得到有效缩短。对奥迪而言，现在发力还为时未晚。
乍一看，中国汽车市场发展真的很快，造车新势力奋力搏杀，仅用短短几年就占领市场主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价格战，18 万买一辆 C 级车已经不是什么想不到的事情，汽车的 " 消费阶级 " 被打破，传统品牌的光环也就不再重要。
可能大家都没有发现，一众传统车企已经把国产新势力当作对手，奥迪决心要换条赛道，不用情怀和驾乘取悦消费者，认清自身与主流的差距，借中国技术与中国汽车正面竞争，才是传统车企认真发力的态度。
再加上留给传统车企 " 发育 " 的时间已经很少，当务之急还是先让自己摆脱 " 杂牌电车 " 带来的负面影响。
实话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时代的 " 新势力 "，车标和设计不够 " 奥迪 " 没有关系，吉利和极氪品牌同在一个集团下，但设计上也没有什么关联性。新品牌这样做，也会给市场一种全新的面目，而不是让消费者第一时间想到奥迪的燃油车。
但既然都用中国的软硬件技术，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校恐怕很难服众，还得看奥迪如何创造不一样的价值了。但相比 " 失去灵魂 " 这件事，奥迪更倾向不让自己在中国市场失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘不断被新势力蚕食，燃油车在消费者心中的重量减轻，体现就是销量下跌。
从这些豪华品牌中抢走份额的，就是问界、理想、蔚来等高端的新势力，问界 M9 单月销量在 15000 辆左右，站稳 50 万 SUV 销量榜首，这是传统品牌很难企及的成绩。
随着造车新势力的智能化优势进一步放大，能源形式选择变得更多，会吸引越来越多消费者转移阵营。看着 " 蛋糕 " 被抢走，传统品牌不能等到燃油车崩盘再努力。至少目前来看，奥迪和大众的转型态度很积极，宝马、奔驰下一代纯电产品，还要等到 2026 年甚至更久才有落地的希望。" 日系御三家 " 对电动化、智能化的态度也有了显著转变，明年就能看到更多符合中国市场的产品布局。
奥迪新品牌概念车已经确定在下周的广州车展上亮相，届时电车通也会重点关注新品牌在电动赛道上的动作，很希望能够看到奥迪与上汽合作的新成果，也想看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。
本文来自 " 电车通 "，36 氪经授权发布。
