界面新闻记者 | 周姝祺
另从需求端来看，泰国具备快速增长的市场潜力。泰国汽车市场的千人保有量从2010年的170辆翻倍增长至2022年的290辆，而截至2024年，中国汽车千人保有量为209辆。
制图：界面汽车放缓的泰国宏观经济指标、攀升的不良贷款违约率，以及价格内卷的终端市场，均造成了短期内泰国汽车销量出现波动，但这并不妨碍其在2030年实现130万辆销量的可能性。 “另一方面，当地市场体量大小只是汽车厂商在海外建设生产基地主要考虑因素之一，其他选址考量还包括客户集中度、当地产业链完备性、政策法规环境、国际协定以及用工和运营成本。中国汽车公司在泰国设厂，更多是以其为跳板服务于全球市场。”
2018年以来，泰国对进口自中国的电动汽车开始实施零关税政策。为刺激本国出口，泰国与多国签署的自由贸易协定，使得从泰国向东盟国家如印尼、越南出口汽车可享受零关税待遇。未来几年，泰国或将拥有覆盖53个国家的20个自由贸易协定，且欧盟也在出口谈判之列。
界面新闻获悉，长安汽车选择在泰国设厂的重要原因是欧美关税政策的不确定性，更倾向于将低端车型的生产基地放置在东南亚市场。这既能开拓新能源汽车渗透率提升明显的当地市场，也能绕开欧盟设置的反补贴关税壁垒。长城汽车泰国工厂规划的8万产能中，有四成将用于出口。
泰国商业部国际贸易促进厅公布数据显示，2024年1至8月期间泰国面向全球出口的汽车、设备及零部件总额位居全球第一位，达208.1亿美元，占泰国商品出口总额的比重为10.6%。其中，泰国面向意大利、希腊、塞浦路斯、马耳他4个南欧国家的汽车、设备及零部件出口增幅明显。
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