“为提升新能源车辆的续航能力，除额外增加电池数量之外，钢材轻量化是唯一具有成本优势的解决方案。”全球钢铁巨头及汽车板龙头安赛乐米塔尔全球研发中心经理Henri GUYON日前如是表示。
“目前，VAMA的整体产能约200万吨，其中包括先进高强钢（AHSS）和超高强钢（UHSS）等全系列汽车用钢产品。”VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，凭借娄底生产基地一体化的生产设施，VAMA能够为国内汽车制造商提供全面的钢材解决方案，涵盖了从传统钢材到热成形以及先进高强钢的广泛产品组合，确保能满足国内主机厂不同车型和应用的需求。
值得关注的是，从1000兆帕到1500兆帕，再到2000兆帕，高强钢特别是热成形钢的强度已不断突破。然而，作为车身结构性材料的永恒话题，强度和轻量化如何平衡？Jurgen Cobbaut认为，关键仍在于“创新”。对眼下的汽车板供应商而言，他们更将自己视作综合钢铁解决方案供应商，而非单纯的大宗商品生产商。
对VAMA而言，其股东双方的多元属性为其在市场竞争中带来不同的优势。Jurgen Cobbaut对澎湃新闻记者表示，依托安赛乐米塔尔全球研发网络的支持，VAMA通过EVI机制深入参与早期的车身设计和材料选型环节，与客户共同开发适用于新能源汽车的集成化解决方案。其次，在解决方案的创新上VAMA通过本地化的生产线升级和技术服务，引入了激光拼焊技术，通过将不同强度、厚度的钢板组合，进一步优化了白车身结构的减重效果和碰撞安全性。
据悉，自VAMA成立以来，股东方之一湖南钢铁集团已先后投入150亿元，对上游钢材供应商涟钢进行结构调整和技术升级，持续稳定向VAMA提供优质低碳热轧基板，保障上游供应可靠性。此外，2016年，VAMA还与全球领先的钢材加工服务商Gonvarri合资组建GONVVAMA。作为下游产业链的配套延伸，GONVVAMA进一步提升了高附加值汽车板的供应能力。
