170多个弯道、20.8公里长，这就是被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道。
当小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在次日的小米15发布会上公布这一消息时，氛围被瞬间点燃。知道这个成绩“含金量”的人，都在欢呼呐喊。
其中的典型代表，就是小米自研自产的超级电机V8s。这台电机的转速达到27200转，是目前转速最高的量产车主驱电机，由小米自研自产。小米SU7 Ultra搭载了两台V8s和一台V6s电机，最大马力1548PS，零百加速1.98S。
强劲的动力，是小米SU7 Ultra原型车在纽北战胜保时捷的关键，但并不是全部。
“Ultra量产车其实是为纽北赛道而生的一辆可街可赛巅峰性能的科技改车。”雷军信心满满的表示。而这才是小米奔赴纽北的真正意义所在——以征服赛道制高点为目标，攻克核心技术的制高点。
他对这款车及其制造商都赞不绝口，甚至把小米称作“中国版苹果”。“每个人都在讨论苹果要造车，但小米的车已经上市了，而且很不错。”法利说。
当以特斯拉和苹果为代表的海外对手集体失速，在它们的对面，一定是中国企业阵营在想方设法从软件到硬件，从价格到质量，全方位对标其产品体验，才有可能让消费市场的天平重新倒向自己。
在发布会上，小米展示了超级小爱在众多常见场景下的应用：比如将航班信息、会议邀请直接添加到日程中，在相册中快速寻找某张照片甚至视频中的某帧画面，直接导航到当前屏幕上的某个地址，它甚至可以根据用户出行的时间习惯，主动询问是否要“提前打开车内空调”。
2019年，《经济学人》还在思索“中国能否成为科技超级大国”，到了2024年，他们已经不得不承认：“中国已是科技超级大国”——不再是潜力，而是现实；不再是期待，而是事实。
中国科技，以“硬核实力”开始在全球高端市场与海外企业从容掰手腕。这一切的背后，不单是企业个体的奋斗史，还有独一无二的工业制造体系，以及中国企业和消费者对“洋品牌”从仰望到平视的姿态转变。当下，一个崭新的全球科技格局正在成型。
