兄弟们，等了不知道多少年，脖子哥盼望的 Ultra 总算来了。
想当初，这饼 2022 年就画出来了，彼时苹果还有 2 年才宣布放弃造车呢，现在三年之期已到，总算来了（一年前的概念画面）
不过这次 满血版 的 目前仅搭载在阿斯顿马丁 DBX 上，因为脖子哥定的 DBX 还没到，所以就看了一下 Top Gear 的测评，给大家进行一个赛博尝鲜。
第一次上车， Ultra 也会花一点时间连接到车机，当然之后的连接就会快一点。
不过让脖子哥难绷的是，这次演示居然还是要用有线连接。。。主持人说是无线连接也可以，但是有线的会快一点。。。
作为 老用户，脖子哥可是知道，有线和无线的 完全是两码事。。。这里没展示无线连接，不禁要让人怀疑，是不是无线连接还是很卡啊！
不过反正最先难受的是尊贵的阿斯顿马丁车主们，想想也就释然了。。。
脖子哥顺带多提一句，现在的 在无线状态下播放音频，都无法实现 7.1.4 的全景声，只能在有线连接时做到（莲花除外）。
Ultra 这部分到底咋样了，苹果和测评媒体都没提到，暂时成未解之谜了。。。
好吧，话说回来，除了这个以外， Ultra 跟汽车的深度融合，脖子哥还是很 的。
因为现在不再只是一个 的投屏，而是手机和本地车机共同完成的计算和交互，原来只在中控屏上会出现的苹果UI也能在仪表盘显示了。
当然啦，只有 以后的手机，以及iOS 18.5 以上的版本才能运行。
Top Gear 对这套系统的评价很高，通过读取 CAN 线数据显示车内状态，定制非常深度，车内各种故障灯都有苹果设计，这你受得了？
（阿斯顿马丁原生界面）
（ Ultra界面）
并且也提供了好几种不同的表盘可以选择，有显示车道的，显示地图的，显示油量水温的，等等。。。
颜色和风格也是可以调节的，应该做了好几套不同的主题。
当然，即使是老钱 + 科技新贵搭神奇组合，也一定要突出 英国匠人手工制造 。。。
还有就是，现在总算可以在 里控制空调和座椅了，当然既支持屏幕调节，也支持实体按键调节。这些界面也有 的 UI 适配，看着这些平滑圆角矩形，脖子哥真的爽到了。
当然，在 Ultra 上，你也能直接对操控取向进行调节，比如转向，悬架硬度，排气声等等。
里的 Siri 同样能直接用车机按键呼出了。虽然国内的小伙伴们用的算是智障 Siri 吧，但导个航应该还是没问题的。
话说都是 Ultra 了，这地图不会还不能双指缩放吧？
Ultra 还有一些贴心的小细节，比如这个 Top Gear 的主持人是英国人，所以他的 一连接上车，车上的拼写变成英式的，然后温度显示也变成华氏度了。
这次还新增了一个小部件功能，可以上下滑动选择不同的小部件，从演示画面来看目前应该只有 8 个小部件。嗯。。。这个，总比没有好吧，至少都挺实用的。
还有啊，这次 Ultra 还有一种称之为 穿透 UI （punch UI）的设计。就是在 Ultra 里，苹果并没有给所有界面重新设计 UI，而是保留了一些原生界面。
比如这里，在 DBX 界面里，点击音响设置，就会跳转到原生车机的设置画面。以及倒车的时候，会出现车机的 360 影像，但表盘依然保持 界面。
苹果：我保留了一些原生界面，让你知道你用的是阿斯顿马丁。
这次 Ultra 算是苹果给车企们提供了一个 苹果设计包 ，根据自家实际情况进行深度定制。
各种不同的屏幕，调教出各有特色但高度统一的系统，还真有点 换车不换体验 的意思。不过话说回来，现在各家车企的原生车机也不错，真的有必要嗯上 吗？
这个问题其实很好回答，因为消费者用脚投票了。
根据 2023 年麦肯锡的调查，全球 30% 的消费者会因为车辆不支持 而放弃考虑购买，即使是车机不错的新能源车。。。这点还得怪现在的车机体验太碎片化了。
除开某些低配只有收音机的车（ Honda 桑，尼桑，你们说是吧？）
现在每个车企都有自己的一套车机，更有同一个车企用好几款不同的车机。。。
不同的 UI 风格，操作逻辑，系统稳定性等等，都极大提高了学习成本。更何况，还有许多老车有着老掉牙的车机。。。
所以有一个生态成熟，学习成本低，跨车一致性强的，对操作苦手来说就是大救星啊。
可是啊，像是奔驰、奥迪、沃尔沃等曾被视为 Ultra 合作伙伴的汽车巨头，都公开表达了抗拒。比如雷诺直接就打咩，说 不要试图入侵我们的系统 。
虽然苹果掏心窝子地表示，有明确的数据共享规范，但 3 万亿美元市值的科技巨头，还是能仍让车企忌惮到集体哈气。。。尤其联想到苹果曾试图收购特斯拉的传闻，车企难免会担心被苹果 夺舍 。
这个啊脖子哥其实也能理解，毕竟 Ultra 需要接收整车的信息，很多数据包含了车企的行驶数据，或者用户画像，而这些对于车企都是宝贵的数据资产。。。
再者， Ultra 上车后，车机的更新估计也要跟苹果协同，UI 更新还要跟苹果排期，就是相当于什么都得看苹果脸色。。。再加上为了让车机支持 而采购的 MFi 芯片（ 3 美元/颗）和十几万美元的认证费，这成本也不低了。
可别小瞧这点钱，抠门的特斯拉至今都还不能支持 嗷。
所以 Ultra 首发，可能真的也就那些超豪华品牌车厂的高额客单价，才负担得起，即使扑街了也不会有太大影响。。。
并且此前阿斯顿马丁 DBX 已经大量采用了与 合作的安卓底层架构，这些预留出的接口对苹果来说就挺友好的。
至于数据安全嘛。。。反正 Ultra 也是阿斯顿马丁的车主们强烈要求上线的，他们都不担心，那应该没啥大问题。
总而言之呢，脖子哥觉得 Ultra 先上线阿斯顿马丁的策略是没问题的，这个路径其实也很清晰，就是在高端品牌上小规模验证过后，再慢慢推广到普通车型上。
但是这种 换车不换体验 的情景，恐怕还需要很久才能实现。
当然，以上都是国外的情况。咱们国内的情况，享受完整的苹果或者原生安卓生态，基本是不可能了。
好在国内的车机研发够卷，新车的车机都不会太拉，像是鸿蒙智行的各种界，就做到了相对统一的车机体验，吉利十万级别车上的银河 OS 也有较好的体验，更不用说还能支持 的小米汽车了。。。
就比如， 可以作为小米车机的负一屏使用，同样可以呼叫 Siri，在 里各种操作，然后在底部这些按钮里无缝跳回原生车机。。。
我只能说，果然还是小米最懂苹果。。。但兄弟们，要是你们开小米，真的会放弃流畅的原生车机，硬要用 吗。。。
所以在脖子哥看来， 的优势也就只剩下设计和对老车车机的拯救了。。。
